Popis:

MILITEC-1 je plně syntetický produkt nové generace, který je pro své unikátní vlastnosti mnohokrát napodobovaný, ale stále nedostižný ve své učinnosti a komplexnosti použití při eliminaci vzájemného tření kovových dílů motoru a strojních zařízení.


Tuto novou technologii v ošetřování kluzkých ploch lze bez nadsázky považovat za přelom v technice mazání. Zvýšení ekonomiky provozu a životnosti takto ošetřovaných zařízení zvyšuje spokojenost stávajících uživatelů MILITECu -1 a přivádí nové zájemce o tuto jedinečnou technologii.

Alfou a omegou dlouhé životnosti strojních zařízení, spalovacích motorů i ostatních mechanismů je nutnost co nejúčiněji eliminovat vzájemné tření kovových dílů ke kterému zákonitě při činnosti těchto zařízení dochází. Mazání kluzných uložení v konstukcích strojů je jedním z hlavních opatření, která umožňují práci mechanismu s přijatelnou účinností a životností.

Praktický význam mazání je obrovský, lze říci, že se zvyšováním parametrů strojů rostou problémy s třením a opotřebením, tedy i mazáním do té míry, že se konstuktéři a výrobci dostávají, až na hranice použitelnosti materiálů. Pro komplexnější pochopení problematiky účinného mazání si připomeňme jak vzniká opotřebení a jak se mu lze bránit. Vzniká téměř výhradně působením ostrých, mikroskopicky vyčnívajících vrcholků na pohled dokonale hladkého povrchu kovových dílů a jejich vzájemným střetem. Konce těchto vrcholků se ulamují a způsobují opotřebení kovů. Současně se uvolňuje i velké množství bodového tepla (až 1800 °C), přičemž právě nastává plastická deformace povrchu součástí.

V běžných podmínkách je nejžádoucnějším typem mazání tzv. hydrodynamické mazání, které vytváří mazací klín, na kterém "plave" rotující či klouzající část stroje. Avšak podmínky pro tvorbu mazacího klínu, tj. určitá kritická minimální rychlost, nemusí a také často není dodržena, např. studené starty spalovacích motorů, únik oleje nebo jeho kontaminace apod. (při užití běžných maziv způsobují až 80% celkového opotřebení třecích ploch).

Stupňuje-li se zatížení třecího dílu nebo zmenšuje-li se dále rychlost posuvu třecího dílu, zákonitě dochází i k porušení chránící olejové vrstvy, pak můžeme dospět do oblasti provozní nespolehlivosti, s možností zadření třecí dvojice, tedy havárie třecího dílu.